天津市城乡建设委员会

对天津市十六届人大六次会议第0484号建议的答复

 

冯喜增代表：

　　您提出的“关于在新建地铁出站口建造进出双行电梯的建议”的建议，经会同市规划局研究答复如下：　 　

 一、规范要求情况

    随着我国经济的发展，人民生活水平不断提高，人们对交通设施便利性的要求也越来越高。天津地铁作为天津老百姓日常出行的重要交通工具也更加注重为乘客提供一个良好、便利的出行环境。所以对于地铁出入口电扶梯的设置一直遵循以下相关国家规范：

    地铁设计规范（GB50157-1992）第4.3.5条规定：车站出入口的提升高度超过8m时，应设上行自动扶梯；超过12m时，除设上行自动扶梯外，并宜设下行的自动扶梯。站厅与站台面的高差在5m以内时，宜设上行自动扶梯，高差超过5m时，除设上行自动扶梯外，并宜设下行自动扶梯。分期建设的自动扶梯应预留位置。

    地铁设计规范（GB50157- 2003）第8.7.2条规定：车站出入口的提升高度超过6m时，应设上行自动扶梯；超过12m时，应考虑上、下行自动扶梯。分期建设的自动扶梯应预留位置。

    地铁设计规范（GB50157-2013）第9.7.2条规定：车站出入口、站台至站厅应设上、下行自动扶梯，在设置双向自动扶梯困难且提升高度不大于10m时，可仅设上行自动扶梯。每座车站应至少有一个出入口设上、下行自动扶梯；站台至站厅应至少设一处上、下行自动扶梯。

二、运营地铁电扶梯设置情况

    1号线依照1992版地铁设计规范进行设计，19座车站（不含西南角、营口道和西站）共有62个出入口投入使用。但是其中有5个高架站的8个出入口由于受当时社会经济条件的限制,为节约造价只设置了楼梯，但预留了安装电扶梯的条件。鞍山道站C口受地面条件限制，只能设置楼梯；鞍山道D口为临时出入口，考虑到节约造价只设置了楼梯。

    9号线依照1992版地铁设计规范进行设计，18座车站（不含天津站）共有51个出入口投入使用。但是其中有7个高架站的16个出入口由于建设时期较早，按原建设标准未设置电扶梯。十一经路站D口因为与之合建的建筑土建条件的限制，只能设置楼梯。

    2号线依照2003版地铁设计规范进行设计，18座车站（不含天津站和滨海国际机场站）共有44个出入口投入使用.但是其中有5个地下站的6个出入口因为是临时出入口，考虑到节约造价只设置了楼梯。远洋国际中心站B口因为与之合建的建筑土建条件的限制，只能设置楼梯。

    3号线依照2003版地铁设计规范进行设计，25座车站（不含天津站）共有63个出入口投入使用。但是其中有8个车站的11个出入口因为是临时出入口只，考虑到节约造价设置了楼梯。营口道站有3个出入口因为与之合建的建筑土建条件的限制，只能设置楼梯。

    6号线依照2003版地铁设计规范进行设计，一期开通的24座车站中有4个车站的4个出入口预留了下行扶梯的安装条件。其余车站均按照国家规范的要求设置电扶梯。

为满足乘客对电扶梯的功能使用需要，进一步提升地铁运营服务水平，轨道集团对以上52个出入口进行了实地勘察，本着不增加扰民工程量的原则，拟对近期具备条件的1、2、3、9号线17个车站的21个出入口加设21部电扶梯，其中：地铁1号线10部、地铁2号线2部、3号线4部、9号线5部。轨道集团也正在申报相关手续，具体实施时间需要结合各站客流情况分期分批组织实施。

三、新建线路扶梯设置情况

在建的1号线东延伸、4号线南段、5号线、6号线二期、7号线一期、10号线一期、11号线一期的各个车站出入口的扶梯均满足国家规范的设置要求。目前天津地铁根据国家规范的相关要求，考虑到老百姓出行的需求，在新建线路上，已提高了国家的建设标准，有条件的出入口均计划设置上、下行扶梯。

感谢您对天津城市交通和基础设施建设工作的关心和支持，希望您继续关注我们今后的工作。

 

2017年4月10日

（联系单位及电话：天津市城乡建设委员会，022-28468011）